时代总是不等人地往前走。汽车行业正处于变革的时代，不改变，即毁灭。
从年初菲亚特与克莱斯勒合并成FCA，再到年底FCA与PSA合并，五年时间这十几个品牌抱团成为了一个全球第四大的汽车集团。这些昔日的豪门单着只能是面对夕阳乌啼、旧梦依稀，唯有抱团才能有更好的前景。
双方合并的更多细节最终敲定，我们也可以一起展望一下这家全球第四大汽车集团诞生后有何作为。
PSA+FCA：全球第四大汽车集团
12月18日，菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）和标致雪铁龙集团(以下简称PSA)正式签署了一项亿美元的约束性合并协议，至此，双方距离打造全球第四大汽车制造商的目标又近了一步。
此次协议，本质上是10月31日两家公司宣布组建新公司的后续。在迅速“坠入爱河”的40天以后，“弱弱联合”的PSA和FCA终于在法律层面“闪婚领证”，面向未来的约法三章和利益分配也随着一纸婚约逐渐向外界公开。
1
以年销量计（万辆），合并将创造全球第四大汽车集团
2
在创立伊始，合并后的公司将基于FCA在北美和拉丁美洲的实力，以及PSA在欧洲实力，在其经营的市场中实现最高的利润率
3
结合双方在超豪华车、豪华车、主流乘用车、SUV、皮卡与轻型商用车等领域的品牌优势
4
在可持续出行新时代的技术方面，合并后的实体将整合双方广泛和不断发展的能力，包括电动动力总成，自动驾驶和数字车联网
5
预计年度运行率协同效应约为37亿欧元
6
荷兰母公司的董事会将具有平衡的代表性，多数董事为独立董事。现任FCA董事长约翰·艾尔坎（JohnElkann）将担任董事长，现任PSA首席执行官唐唯实（CarlosTavares）将担任首席执行官兼董事
针对接下来的合并工作，FCA与PSA选择在荷兰成立一家新公司，新公司的董事会将具有平衡的代表性，多数董事为独立董事。
其中，五名董事会成员将由FCA提名，现任FCA董事长约翰·艾尔坎（JohnElkann）将担任新董事长；另外五名成员将由PSA提名，包括高级独立董事和副董事长，现任PSA首席执行官唐唯实（CarlosTavares）将担任首席执行官，初始任期为五年，同时他也将担任董事会成员。
几天前两家合并的消息传出后，FCA股价就大幅上涨，收盘涨幅超过7.5%。今年以来，PSA集团股价上涨38%，而FCA仅上涨1%。PSA集团当前市值为亿美元，FCA集团为亿美元，合并后将诞生一个市值亿美元的汽车集团。
从年的销量数据来看，PSA+FCA合计售出万辆汽车，高于通用汽车的万辆，成为仅次于大众汽车、丰田汽车以及雷诺-日产-三菱联盟的全球第四大汽车制造商。以年业绩为例，除去两家公司旗下零部件制造商马瑞利（MagnetiMarelli）、佛吉亚（Faurecia）的业绩，新公司的营收接近亿欧元，经常性营业利润超过亿欧元。
东风的得与失：国产欧宝在望？
为了推动PSA和FCA的合并顺利获得美国*府的批准，东风汽车将向PSA出售3,万股股份，以减持其12.2%的股份。按照最新收盘价计算，这部分股份价值6.79亿欧元(折合7.亿美元)，东风汽车将持有合并后公司4.5%的股份。
与此同时，东风汽车集团与PSA达成新的协议，双方将延长其合资企业神龙汽车的合作期限；根据协议，神龙汽车未来将获得PSA在中国的新品牌授权，并将受益于合并后新公司的新技术和知识产权。有消息还透露，PSA与东风有计划对位于武汉的神龙工厂进行裁员，以节省成本来提高合资企业的获利能力。
除了加码神龙汽车的合作外，东风集团与PSA还在讨论将欧宝品牌引入中国的可能性。如果双方同意将欧宝品牌引入中国，神龙公司将拥有欧宝汽车的专有权，并享受以更低价从PSA进口汽车零部件的权利。
大而不强，中国市场是共同的痛
“霸道总裁爱上我”这种终究只会是网络小说的桥段，结婚通常还是讲究个门当户对。FCA和PSA去年销量分别为4664辆和辆，位列全球汽车集团销量第八、第九名。此外，二者的市值也差不多。所以两家的关系不是“收购”，而是“合并”，各占50%股权。
门当户对的两位走在一起，也有可以互补的优势。PSA过度依赖欧洲市场，而FCA虽然有原菲亚特，但90%以上的利润来自原克莱斯勒占据的美国市场。但有个地方是两家都混得惨淡的，PSA和FCA在中国的市场份额加起来还不到1%，合并在中国看来是绝对的弱弱联合。
数据显示，年1-9月，PSA在中国的合资公司神龙汽车累计销量为9.1万辆，大幅下滑50%以上；FCA更“南”，其在中国的合资企业广汽菲亚特汽车有限公司前9月销量仅为5.2万辆，同比下跌46%，二者均远超中国整体车市11%的降幅。
全球第四大汽车集团在中国的表现令人叹息，即便两家合并也很难短期内在中国翻身。中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，两家汽车制造商表现不佳的原因在于它们的管理和竞争力，这意味着潜在的合并可能会使事情变得更加复杂。
以往在应对中国汽车市场变化方面相对“固执”和“迟缓”的FCA及PSA已经开始反思在中国的发展策略，预计合并顺利完成后将会对中国市场有一系列规划与调整。
电气化时代协同转型
根据彭博社分析师的预测，到年，全球纯电动和混合动力车型的销量将占到30%。面对这样的大趋势，所有的汽车制造商都知道，失去电气化转型的优势地位，也就意味着丧失通向成功的一张关键门票。
FCA和PSA各自都曾经公布了电气化的战略规划。FCA未来五年旗下品牌将通过油电混合、插电式混合动力、纯电动等方式实现全面电动化；到年，FCA全球车型平台将提供12个电动化驱动系统，覆盖纯电动汽车、插电式混合动力汽车、全混与两款中混车型等。PSA集团方面，自年开始，推出的所有新车型均将提供插电式混合动力或纯电动版本供消费者选择；在年前，PSA集团将在乘用车和轻型商用车领域实现全面电动化。
没技术，战略规划只是空谈。与大众和丰田两家巨头相比，PSA和FCA在电气化转型上都稍显滞后，双方也都意识到了自身与市场同行者的差距。
FCA和PSA需要集中优势资源，研发和生产领先的清洁高效动力总成和混合动力系统，进一步强化各品牌间的协同效应。据悉，FCA和PSA将共同为纯电动汽车打造“超级平台”，此平台适用于未来双方旗下所有纯电动车型，以此减少在电动车领域的重复性投资。
同时运营多个品牌的挑战
PSA集团旗下拥有标致、雪铁龙（包括DS）、欧宝（包括沃克斯豪尔）；FCA则持有克莱斯勒、道奇、Ram、Jeep、菲亚特、阿巴斯、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利（年已独立）等品牌。新集团坐拥英德法意美5个国家的超过15个汽车品牌。
十几个品牌之间肯定有竞争，合并后如何差异化运营各个品牌是关键。一些无法跟上变革或者盈利不佳的品牌将会被放弃。
标致/雪铁龙
标致和雪铁龙无疑是合并后的两个核心品牌，同时也是十几个品牌中我们最熟悉的。这两个品牌近几年在中国市场的表现疲软，来看看明年将推出的新车有无办法扭亏为盈。
东风标致/e
新一代国产与海外版相同，采用了标致最新的家族式设计语言，融合了雕塑美学与仿生学元素。首先从前脸来看，獠牙式的LED日行灯非常霸气，但前大灯组不具备海外版本的三道竖向狮爪式光源，缺少了一点战斗气息。此外，中网内部的线状镀铬饰条以及前保险杠下方的银色前唇突显出该车的档次感。
狮爪式尾灯与前大灯相呼应，贯穿尾部的黑色饰板与双尾排设计则组成了层次凛然的尾部造型。车身尺寸方面，新车长宽高分别为//mm，轴距为mm，比现款车型长度增加mm，宽度增加40mm，高度减少35mm，轴距增加72mm，营造出更加宽矮的视觉效果。
外部配置方面，新车根据车型不同提供17/18英寸两种规格的轮毂，轮胎尺寸分别为/60R17和/55R18。同时，新车还将提供全景天窗、车顶行李架、黑色车顶/扰流板/外后视镜罩/A柱面板等。
内饰方面，新车配备官称作3Di-Cockpit沉浸式的座舱，内搭10英寸中控液晶屏以及三维投影显示的仪表、双辐式运动方向盘。而Alcantara材质或Nappa皮质的运用让新车极大地提升档次感。
新车搭载1.2T发动机，最大功率kW（PS），工信部申报油耗为5.0L/km。车在设计上基本与燃油版保持一致，动力方面配备了最大功率千瓦的驱动电机，从之前消息称这款新车综合续航里程将达到km。
东风标致还首次将纯电动车引进国产。电动版的e-的外观设计基本上与燃油版相同，应用了大量黑色装饰，整体风格上较动感时尚。车身尺寸上长宽高达到了//mm，轴距达到了mm，车身尺寸上与全新一代完全相同，但相比老款大了一圈，尤其是轴距增加了72mm。
设计上，新车应用了最新的设计语言，包括狮爪造型头灯、轮圈、带有镀铬饰条的门把手、前翼子板处的蓝色“e”字标识以及全景天窗等选装配置；同时，该车提供了17寸与18寸两种尺寸的轮圈规格，并且对应不同的轮圈有两种轮胎尺寸，分别为/60R17和/55R18。
动力方面，新车将搭载最大功率为kW的驱动电机，最高车速为km/h，NEDC工况下的续航里程为km。作为纯电车型，它的整备质量达到了kg。
东风标致PHEV
标致PHEV搭载由1.6THP发动机+双电机组合而成的插电式混合动力系统，综合最大功率kW（PS），峰值扭矩N·m，百公里加速时间在7秒以内，纯电续航里程为59km。
在外观上，标致PHEV预计与燃油版基本一样，仅在细节处有些许差异，两侧叶子板处估计还有HYBRIDPLUGIN的标识，充电接口预计在车辆左侧后方。配置方面，新车具备远程控制、ADAS2.0主动安全系统。
动力方面，新车搭载由1.6THP发动机+双电机组合而成的插电式混合动力系统，综合最大功率kW（PS），峰值扭矩N·m，百公里加速时间在7秒以内，百公里综合油耗1.7L，纯电续航里程为59km。另外，其电池包达到IP67防水性能，且具备安全监测和预警、碰撞自动保护功能
东风标致LPHEV
标致LPHEV搭载1.6T发动机与电动机所组成的插电式混合动力系统，工信部百公里油耗申报值为1.6L，在纯电模式下NEDC续航里程为50km。据悉，新车或将于明年二季度上市。
LPHEV采用了标致最新设计语言，整体设计上已经完全脱离了以往那种“圆润”的感觉，尤其是狮吼式前脸搭配獠牙LED日行灯，还有那车顶线条的流线型设计、以及黑色钢琴饰板配以个性的狮爪式尾灯等等细节都是极富亮点的，而充电口设置在了车身左后方的三角窗下。
尾部的设计与燃油版车型如出一辙，雾灯采用了假“三段式”设计，与狮爪式尾灯组相呼应，排气管采用了镀铬外包围，增强了质感。配置方面新车按照不同版本将提供不同造型轮毂、门把手、以及车身标识。
动力方面，新车将搭载1.6T涡轮增压发动机搭配电动机的插电式混动系统，汽油机最大功率为kW(PS),电动机最大功率为80kW(PS)。目前已知的纯电续航里程为50km，综合油耗仅为1.6L/km
东风雪铁龙C3L
东风雪铁龙C3L定位介于爱丽舍和C4L之间，或将取代C4世嘉这款车型。新车预计将于年正式上市。
C3L在外观上使用了东风雪铁龙家族式设计风格的前脸，将大灯置于雪铁龙人字形LOGO的延长线上，构成V字形的设计，与LED日间行车灯结合在一起，使前脸看起来更加结实、且富有现代感。
新车侧面采用了三厢轿车样式的车身，但离地间隙靠近SUV车型，同时其轮眉和侧裙等部位均由黑色塑料包围，看上去造型独特，且极具动感。新车的车身尺寸长宽高分别为//mm，轴距为mm。来到车尾，新车采用较为简洁的设计，看上去宽厚圆润。
新车预计将会搭载与现款C3-XR相同的动力系统，代号HN11的1.2T三缸发动机，最大功率为85kW(PS)，峰值扭矩N·m，与之匹配的将是6速双离合变速箱。
东风雪铁龙天逸PHEV
天逸PHEV的外观延续了燃油版设计，仅在细节处有些许差异，如全新造型的双五辐式黑色轮圈等。两侧叶子板处估计还有HYBRIDPLUGIN的标识，充电接口预计在车辆左侧后方。新车长宽高分别为//mm，轴距为mm。
根据申报信息，新车可选装LED前转向灯、LED前组合灯、门把手、前保险杠装饰件、侧防擦条装饰件、全景天窗、黑色后视镜、黑色扰流板、黑色车顶、后排车窗黑色玻璃、后三角窗黑色玻璃、后背门黑色玻璃、标识。
申报信息中仅体现了燃油发动机的排量及最大功率，新车搭载了一台排量为1.6L的发动机，其最大功率为kW（PS）；新车的最高车速可达km/h。新车将搭载三元锂材质电池，并且允许外接充电。
欧宝（沃克斯豪尔）
欧宝虽然退出了中国市场好多年，但拥有欧宝基因的车还是继续在中国售卖，例如别克君威（欧宝英速亚）和威朗（欧宝雅特）。未来通用的这些车换代后将彻底告别欧宝。
我们都知道标致和雪铁龙是一个土豆炒出来的两个菜，欧宝将成为这个土豆的第三盘菜。例如新一代欧宝Corsa是与标致共享技术。
这也为东风欧宝的诞生铺平了道路。只是两位前辈标致和雪铁龙在中国表现尚未有气色，东风欧宝能掀起什么风浪吗？
菲亚特/阿巴斯
菲亚特这款车毫无疑问就是这个品牌的代表作，然而这款车已经卖了12年没换代了。尽管这款车年销量还有20万，但陈旧的技术已经无法通过欧盟新车的环保法规。电气化？一来菲亚特没这技术，二来菲亚特微薄的利润将会在电气化之后荡然无存。
另外一个办法是在合并后的新集团共享平台，但被微型车问题困扰的不止是菲亚特，这些品牌都计划放弃这个市场，例如欧宝Adam、标致、雪铁龙C1都将没有后续车型。
没有什么能拿得出手的这个意大利国民品牌菲亚特下一步应该是会走德国欧宝的路，那就是成为标致雪铁龙的第四个土豆。
至于菲亚特的性能品牌阿巴斯，在菲亚特都在担心过不了欧盟排放规定时，性能车就可以先躺着了。
Jeep
Jeep是原FCA的利润奶牛，这一个品牌为FCA贡献了超过一半的利润，同时也是FCA在国内唯一能拿得出手的品牌。过去5年，Jeep在中国的快速发展是FCA最大的业绩亮点之一，Jeep年实现国产后，在不到3年的时间里，先后导入4款国产Jeep车型，用最新最快的速度将国产车产品组合构建成形，在不同分阶满足不同领域消费者的需求，大大丰富了菲克集团在华产品线。
截止年，Jeep品牌将在中国实现如下目标：推出8款全新/改款车型，其中2款为中国市场量身定制的车型；推出4款插混版、4款纯电动车型；导入一款新的国产车型。
其中，预计自由侠PHEV将在年国产。新车搭载1.3T直列四缸汽油发动机，匹配了一台带传动的启动发电一体机和后桥驱动电机，并带有电四驱系统。
相比于燃油版车型，最大的区别位于后叶子板上多了充电插口。从图片上可以看出，新车采用了与车身不同色的粗犷包围设计，为本就可爱的造型元素增添了一丝越野的气息。越野方面，自由侠PHEV中主打越野的TrailRated版本，其涉水深度将达到了60cm。
新车搭载一台1.3T直列四缸汽油发动机，在燃油版自由侠基础上增加了一台最大功率kW(PS)的后桥电机，并带有电四驱系统，匹配6速自动变速箱。除此之外，新车还有一台带传动/发电一体机的电机，可以在制动和滑行时回收动能。受制于发动机驱动前桥+电机驱动后桥的布局，自由侠PHEV在纯电动模式下将会是后驱模式，在纯油模式下又会变回前驱模式。在四驱模式下新车综合功率将达到kW(PS),其0-km/h加速时间约为7秒。
续航方面，自由侠PHEV在纯电模式的综合工况下可行驶31英里（约49.89km），极速可达81MPH（约合.35km/h）。而受电池组和电控系统影响，自由侠PHEV的整备质量相比现款柴油版车型增加了kg，油箱容量缩小至39升，后备厢容积也缩小了15升。
DS
本来DS会在年发布全新旗舰DS9，可是长安方面玩不下去了，年年亏损的长安PSADS拖累了本就日子不好过的长安汽车，所以长安汽车把长安PSA50%的股权挂牌销售。传闻接盘的是宝能，但不管是谁，PSA都保证了DS一定不会退出中国。
原计划在年发布都全新旗舰DS9延期到年推出。新车采用了家族式大灯组搭点阵式前格栅让前脸极具辨识度。
新车的长宽高分别为mm/mm/mm，轴距mm。侧面从A柱至C柱的车顶线条采用逐渐下沉的设计，为整车营造出了一种俯冲的既视感。尾部方面，新车尾部装配了小鸭尾式后扰流板，进一步增加运动气息。新车提供6种不同样式的轮圈可供选择。
动力没有惊喜，申报信息显示PHEV版车型将搭载基于1.6T发动机的插电式混合动力系统，汽油机最大功率kW（PS），燃油版车型预计也将采用相同的发动机。
克莱斯勒
克莱斯勒去年全球销量下滑13%，仅为17.8万辆，但其中16.6万辆在美国。在年6月公布的五年计划中，FCA没有宣布克莱斯勒的任何新车型。
创立于年，拥有近90年历史的克莱斯勒在巅峰时期曾超过福特，为美国第二大汽车公司，中间数十年，大风大浪什么的也都经历过，90年代初期，有一小段繁荣，拿到过国汽车市场14.7%的份额，也算是全美第三大的汽车公司。
时至今日，克莱斯勒距离彻底消失仅一步之遥，目前该品牌在售的产品仅有两款车，包括一台老掉牙的C中型轿车和一台PacificaMPV，这也让唐唯实砍掉这个品牌比以往任何时候都容易。
蓝旗亚
蓝旗亚销量和盈利能力在10年前开始下降，彼时的菲亚特大幅削减了该品牌新车型的生产。而在两年前，该品牌仅在意大利销售小型车Ypsilon，年，蓝西亚在意大利仅收获了4.8万名客户。
蓝旗亚可能会是新集团首个被埋入*土的品牌。
道奇/RAM
道奇年销量下降3.9%，至55.4万辆，几乎全部在北美销售。截至目前，FCA还没有宣布该品牌的任何新车型。
而RAM系列依然还是北美皮卡销量榜单的万年第三。只要美国还能卖皮卡，RAM就不会倒下。
阿尔法·罗密欧
近20年一直亏损，FCA最近三次试图以强大的赛车传统重振该品牌，但都以失败告终。过去的年，它在全球销量增长10%，达到12万辆，，其中将近70%的市场份额在欧洲，20%在北美，但至少在欧洲，该品牌今年销量大幅下滑，截至10月底销量为辆，低于年同期的辆。Giulia和Stelvio表现不佳是影响销量的最直接原因。
而要摆脱对这两款车的依赖，必须有更多的新车推出。阿尔法·罗密欧此前就在日内瓦车展推出了全新紧凑型SUV车型Tonale。这款车有望在年进入中国，进一步降低阿尔法·罗密欧在中国市场的入门售价。
玛莎拉蒂
保时捷的成功让全球所有超豪华品牌眼红，最希望复制保时捷成功的，肯定有玛莎拉蒂。这个品牌有故事有底蕴，奢华感强，致命的是缺技术，旗下车型多年没换代升级了。
玛莎拉蒂摩德纳工厂正在进行现代化改造，年将有一款全新高性能跑车即将投产。该款跑车的路试谍照已被曝光，据悉该车计划于年5月亮相。
根据玛莎拉蒂最近更新的产品计划，这款全新跑车还将配备电气化的动力总成，虽然玛莎拉蒂官方说是自主研发，但谁能保证这里面没有法拉利的功劳呢？
法拉利
法拉利年推出的新车多得少爷们都记不住了，有SF90Stradale、Roma、F8Tributo、F8Spider、GTS，不知道少爷是看着自己手里卡的额度来买法拉利还是说成年人不做选择，反正都记不住干脆全要了？
以往法拉利都是每年大概两台车的节奏，今年突然爆发5台一起上，一方面是因为F1赛场失意，亏钱亏到姥姥家了；另外一方面也是电气化的研发投入太大需要快速回本。
法拉利Roma
法拉利Roma定位于前中置发动机双座跑车，新车在设计上可以看到GTBerlinettaLusso和GT2+2的影子，整体风格非常复古，代表了法拉利向这些经典车型致敬的精神。
新车外观采用了全新的设计语言，多孔式的中网辨识度十足。修长的头灯组与中网相连，整体感得到加强。前唇造型颇为夸张并且还采用了碳纤维材质，维持轻量化设计。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为mm/mm/1mm，轴距为mm，此外法拉利Roma净重2kg，比portofino轻kg。
Roma的尾部线条颇为简洁，流畅的车身线条延续至尾部，尾灯组并被扰流板贯穿，中部集成有大型扩散器和中置刹车灯，看上去科技感十足，双边共四出的排气增添了车尾的战斗氛围。
Roma的内饰采用了法拉利最新的家族设计风格，全新样式三辐式方向盘、16英寸电子液晶仪表盘、多媒体触控屏等配置的加持，进一步提升了车厢内的科技氛围。另外，Roma的换挡机构采用了格栅式设计，该设计灵感来源于法拉利经典的手动换挡拨片。
动力方面，新车采用3.9TV8发动机，最大功率kW（PS），最大扭矩N·m，传动系统匹配8速双离合变速箱，0-km/h加速仅需3.4秒，0-km/h加速仅需9.3秒，极速km/h
法拉利GTS
年1月16日法拉利GTS将在上海正式亮相，同时还将公布其售价。法拉利GTS作为Superfast的敞篷版，将不会采取限量发售的方式，新车0-km/h加速小于3秒，最高时速将超过km/h。
新车由法拉利设计中心团队基于Superfast打造，外观基本保持了硬顶车型的设计，大灯如倒置的水滴，前进气格栅为大嘴造型。车身侧面线条较F12berlinetta更加流畅，全新的硬顶敞篷结构在折叠时，顶棚饰板可收纳至座舱后部顶篷罩的下方，这一过程可在车速低于45km/h时在14秒内完成这一过程。
新车及其重视空气动力学设计，前保险杠侧面、前翼子板及后翼子板上侧均设计有气流通道来引导气流，在车身底部前侧安装了的主动式翼片，尾翼则通过空气动力分流增加了下压力。除此之外，法拉利还特意为GTS优化了整套排气系统，从而助力其在敞篷开启情况下展现极致动态表现。
内饰方面，法拉利GTS基本延续了Superfast的设计，大尺寸中控屏也并未出现，但悬浮式的设计让车内显得前卫、运动，同时，新车配备了全新的HMI人机界面，采用了全新的方向盘和仪表板以及最新的信息娱乐系统及空调设备。但针对敞篷设计，新车优化了座椅上方两个拱形设的空气动力学通道，并在其顶部安装翼型件，从而将迎面而来的气流导向座舱后部顶篷罩区域，促进座舱内气压释放和增加挡风玻璃下游区气流分离的压力，进而助力提升气动效率及气流稳定性，从而有效避免了乘客头部后方压力过大。
动力方面，法拉利GTS搭载6.5LV12自然吸气发动机，其最大功率达到了kW（PS），峰值扭矩为N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。官方百米加速时间小于3秒，极速可达km/h。新车还将继续搭载法拉利最新电子辅助系统，包括EPS电动助力转向系统（ElectricPowerSteering）、5.0版本侧滑角控制系统（SideSlipAngleControl）、PCV虚拟短轴距2.0系统（VirtualShortWheelbase）
合并后是大，但还需想办法做强
合并全球第四固然阵容强大，全球第四，与此同时十几个品牌运营整合难度比大众的还更难。但无论结果如何，在年这个节点，对于合并双方来说，这都是一次win-win的尝试。
