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哈弗蝉联年度销冠,而SUV鼻祖JEEP为 [复制链接]

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站在SUV车型大热的风口,长城哈弗年销量达到76万辆,连续第10次夺得中国SUV市场年度销量冠*。然而SUV的鼻祖JEEP的日子却不好过,虽然海外有大切诺基、牧马人这样的明星车型扬名,但在国内年销量仅为6.35万辆,只是哈弗平均一个月的销量。

年1月数据出炉,JEEP的销量担当指南者更是只有可怜的4辆,自由光也继续下滑到辆。按照这样的下滑速度,很难说JEEP何时会退出中国,然而4年前JEEP却是在品牌的高光时刻。

广汽与菲亚特克莱斯勒(FCA)集团联姻在年,FCA集团旗下包括意大利的菲亚特、法拉利、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、蓝旗亚和美国的克莱斯勒、道奇、JEEP品牌。作为入门,广汽菲克迅速推出了菲亚特菲翔、菲悦,原型车为道奇Dart,销量高开低走。在年,JEEP落户广汽并在短短12个月内上市了自由光、指南者和自由侠3款SUV,其实对市场趋势的把握很精准。

效果初现,自由光单月销量破万,年累计破10万,成为销量担当,协助广汽菲克在年完成了近18万辆的销量,同比增长%。年销量继续上升达到22万辆,一切都表明JEEP在向更好的方向发展。然而到年,广汽菲克形势急转直下,全年销售新车仅13万辆,同比下滑超过30%。年销量又近乎腰斩,众多经销商无法顶住如此大压力,退网关店的不在少数。

为何年会是转折点呢?正归因于菲亚特克莱斯勒集团的传统隐患,质量问题,除了牧马人由于机械结构简单可靠,其他菲亚特与克莱斯勒产品都在欧洲和北美可靠性低于行业标准,而JEEP国产前,菲亚特菲翔、菲悦的高开低走正是因为各种质量问题。而在JEEP大卖的同时,越来越多用户开始投诉烧机油、变速箱顿挫、电子系统故障等问题,甚至被央视“”直接点名,问题处理不及时不彻底,品牌形象一落千丈。

说到这,不得不提广汽菲克当时的幕后掌舵人原总裁郑杰。作为一个雷厉风行、严格冷静的女强人,JEEP国产时的辉煌可以说是她一手缔造,并因此进入FCA全球管理层,成为跻身世界级汽车集团管理层的中国第一人。

由于质量口碑、产品更新缓慢、价格定位模糊等问题集中在年爆发后,郑杰又继续主推了一个大项目,即新车大指挥官,主打30万大型七座SUV市场。大指挥官几乎是倾FCA集团全球研发及资源之力打造,然而却没能扮演销量拯救者和形象提升官,中庸的产品力使得市场反响一般。成也销量,败也销量,年4月,郑杰从广汽菲克离职,离开了十年拼搏的地方。

陷入亏损泥潭的FCA集团中,JEEP是少有的运营健康且前景光明的品牌。中国SUV领*者长城曾想将JEEP品牌揽入怀中,以进入高端SUV市场。然而FCA并不愿意将JEEP单独卖出,然后自己剩下一堆烂摊子。因此对JEEP的收购报价甚至高于整个FCA集团的估值,长城自然无心掺和到一个跨国集团复杂的关系和业务中去,最后谈判停止。

年12月,FCA集团宣布将与法国PSA集团合并,这两个欧洲难兄难弟在10月份接洽后一拍即合,2个月时间就谈妥合并分摊风险和研发费用。两者本列属世界第八和第九大汽车集团,合并后立即挤掉美国通用成为第四大汽车集团,仅次于大众、丰田和雷诺日产三菱联盟。

纵观FCA集团在海内外的走势,无一例外都是因为质量问题而口碑下降,进而销量下滑。如果没有技术硬实力,再好的宣传和管理层都无法逆势而为。同样的遭遇还发生在英国版“JEEP”路虎的身上,路虎发现神行大幅降价也只完成和JEEP相似的全年2.45万辆。从这些“洋”品牌身上可以看到老旧的产品和虚高的售价是注定会被市场抛弃的,希望长城作为国产之光,能够深耕产品力,不借助这些“洋”光环也能收到老百姓的支持。

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