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SUV不运动广汽传祺让我在赛道上告诉你 [复制链接]

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总编

钟昆

作者

马长春

编辑

林远杰

来自汽车葫芦圈的报道

自从SUV车型在国内火了之后,大家认为这种车型的用途就是以多功能的形式,让家庭出行更加舒适方便,以至于很少有人会想起SUV的“本名”。事实上,SUV原意为sportutilityvehicle,即多功能运动车。没有运动潜力,何谈SUV?

于是,广汽传祺试图改变大家对SUV车型的固有看法,在年第十季没有弯道的传祺世界成都站,广汽传祺通过GS4、GS4Coupe和GS3组成的SUV家族,在GPMA赛道体验日的秀场上为我们重新演绎了SUV本来的运动面貌。

征服每一处弯道

传祺GS4是一台可以下赛道的SUV

在公路赛道上,要想获得出色的成绩,一台车不仅需要参数出众,更需要从平台架构上入手,辅以更出色的调校和验证,方能拥有征服每一处弯道的实力。在广汽自主研发的GPMA(GACGlobalPlatformModuiarArchitecture)平台架构出炉后,第二代传祺GS4也基于这一平台开发。

作为一套全球平台模块化架构,广汽GPMA平台实现了降低车辆重心、减小风阻、承载从轿车、SUV、CROSS跨界车型等一系列的效能。当然,通过这样一套全新的平台架构,其产品的运动性自然也得以提升。在GPMA赛道日活动中,GS4的各种极限操作也印证了新平台的实力。

在第二代传祺GS4上,采用了菲亚特底盘调校大师Marco调校的前麦弗逊+后多连杆悬架组成的底盘系统。得益于这套新的底盘系统,第二代GS4也拥有了更加强悍的侧向支撑能力和转向响应。在锥形桶组成的赛道上,整个过弯动作毫不拖泥带水,能十分干净利落地完成。特别是在S弯道中,能够明显体验到GPMA平台架构低重心设计带来的高稳定性表现。

同时,第二代传祺GS4的底盘并不是和性能车一样,完全面对赛道用途而调校的。底盘整体的调校策略还是偏舒适,在经过连续的减速带时,由于避震系统回弹速度快、韧性足,对轮胎受到的冲击有着十分到位的过滤。以至于在试驾中,以四五十的速度通过连续减速带,这台传祺GS4的车内也不会有太明显的震动。

当然,一台运动潜力出众的SUV,不仅仅需要出色的底盘系统来提升弯道能力,更需要一套足够强劲的动力系统,来赋予直道上的运动性能。

在第二代传祺GS4上,搭载了传祺第三代T1.5T发动机,广汽研究院的工程师们也联合博世、博格华纳、舍弗勒共同调校,将热效率提升至36%。如此一来,在保障匹马力动力储备的同时,也将这台车的百公里综合油耗降低至6.8L。同时,广汽传祺也将这辆车的变速箱换成了更加平顺的爱信6AT。

在实际的试驾过程中,我们还特意在起步时采用了弹射起步的形式。挂入S挡,同时踩下刹车与油门,在发车灯亮起的一刹那,松开刹车踏板同时将油门踏板保持到底。伴随着短暂的响胎,在ESP系统的控制下,GS4被很快地“弹射出去”。在强烈的推背感下,几乎无法想象这辆车只有一台1.5T发动机。

传祺GS3POWER

把全路况变成一道小菜

凭借高品质、高质价比等优势,传祺GS4自上市以来,创造了中国品牌SUV销量最快突破百万的记录,目前已有累计万车主选择信赖GS4。在这样的形势下,广汽传祺乘胜追击,为市场带来了同样高能的小型SUV——传祺GS3POWER。

传祺GS3POWER以“劲动力”、“劲科技”、“劲设计”为三大核心产品力,致力打造8万级黄金动力SUV,满足年轻用户对于性价比、智能化、品质化的需求。在活动现场,我们不仅从静态展区体验到了这台车的“劲科技”与“劲设计”,在活动中的G能奇趣场,广汽传祺更展现出了GS3POWER这台车“劲动力”的全能一面。

在场地中,传祺GS3POWER顺利通过了涉水路、卵石路以及双边桥等多种复杂路段。虽然只是一台小型SUV,但基于全新的GPMA平台,传祺GS3POWER依然拥有着征服全路况的实力。对于年轻消费者来说,这样一台“全能有劲”的SUV,才是更好的选择。

结语

在“没有弯道的传祺世界”第十季成都站活动中,通过GMPA赛道体验,参与活动的媒体和消费者不仅体验到了广汽传祺SUV家族的高能。更从静态、动态的体验中,感受到了广汽传祺作为一线自主品牌的强劲研发能力。

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